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汕頭海灣隧道將建成國內首條公路兼城市道路功能的水下盾構隧道（效果圖）
文/圖 羊城晚報記者 王漫琪 通訊員 汕宣 林若婷
2月2日，國內首條公路兼城市道路功能的水下盾構隧道——汕頭海灣隧道工程正式啟動，預計2019年7月竣工。海灣隧道位於汕頭經濟特區的國傢華僑經濟文化合作試驗區核心地帶，是“華僑試驗區”建設的重要組成部分。
首條海灣隧道無縫接駁“一灣兩岸”
汕頭海灣隧道位於海灣大橋與礐石大橋之間的內海灣，線路全長6.8公裡，廣東省發改委批復工程投資估算為57.06億元，建設總工期約54個月。建成後將除油煙機成為汕頭兩座跨海大橋之後貫通內海灣南北兩岸的第三條過海通道，有效地解決過海交通瓶頸問題，極大地縮短過海時間。
據瞭解，汕頭海灣隧道屬於汕頭市政府與中信集團油煙靜電機以新型城鎮化PPP模式合作打造的中信濱海新城的重大基礎交通工程，是連接汕頭城區南北兩岸的重要通道，也是打通廣澳深水港區與腹地交通的主幹道，承擔著汕頭城市擴容提質和城市功能升級的重大意義。
據悉，汕頭海灣隧道的建成，將成為國內首條公路兼城市道路功能的水下盾構隧道。
汕頭市委書記陳茂輝、市長鄭人豪與中信集團副董事長、總經理兼中信地產董事長王炯等出席瞭昨天的啟動儀式。
最強專傢團隊挑戰水下盾構難題
據工程技術人員介紹：海灣隧靜電機推薦道由海底隧道、南濱南路立交及北岸接線工程組成，雙向六車道，設計時速為60公裡。隧道由雙孔圓管組成，直徑為14.5米，每孔分三層，上層是排煙通道，中層是行車通道，下層是人員緊急疏散通道。
過海隧道工程最令人矚目的，便是海底如何施工作業瞭。據介紹，汕頭海灣隧道采用目前大型水下隧道工程技術中最先進的盾構法施工，使用泥水平衡盾構機械，在盾構掩護下循環開挖土體、並同步襯砌拼裝而逐步延伸建成隧道。2014年11月27日，該項目組建瞭由中國工程院院士錢七虎、中國科學院院士孫鈞和中國工程院院士周福霖等為核心的國內最高水平隧道專傢顧問團隊。為何一條海底隧道竟如此大陣仗？項目的挑戰性和示范意義是吸引眾多一流專傢參與研究的關鍵因素。
錢七虎院士指出：汕頭海灣隧道工程所面臨的技術難度和施工風險在目前國內外地下工程領域均極具挑戰，“是至今盾構法推進施工中最具挑戰性的大直徑盾構工程，難度達到世界級水平”。據瞭解，該盾構隧道部分長約3公裡，由於地處8度抗震區，且地質環境復雜，既有流速狀淤泥，更有花崗巖基巖及花崗巖球狀分化體，巖石強度最高達200兆帕，遠超花崗巖一般抗壓極限，因此工程的成功實施將極大地推動盾構隧道施工技術和機械設備的發展與進步。
祖籍汕頭的著名抗震專傢、中國工程院院士周福霖表示，要為傢鄉人民設計建設一條安全的海底隧道，由其領銜的隧道抗震專題研究已通過精密計算和新技術實驗，提出瞭詳細的技術解決方案。編輯：王燕子
（原標題：汕頭海灣隧道正式啟動建設 預計2019年建成）
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